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            奥迪新车的最大卖点是自动驾驶,但在中国市场却帮不上太多忙

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            • 浏览:4
            • 来源:新闻资讯中心-香港Wedge5高尔夫球俱乐部

            去年福特公司在年度发布会上就明确表示 ,2025 年前  ,其自动驾驶的目标是详细不需人类介入的真正自动驾驶 ,否则能非要和全都非自动驾驶汽车共居于有两个多道路系统里  。为了实现本身目标  ,福特近两年愿因着投资了激光厂商 Velodyne(Google 无人车合作办法办法伙伴)、3D 地图绘制公司 Civil Maps  ,否则收购了以色列的计算机视觉及机器学习公司 SAIPS  。

            对于奥迪寄望甚高的中国市场 ,愿因着非要讲“自动驾驶”的故事  ,时要要找有两个多更好的理由说服消费者买单  。

            全都奥迪 A8 所宣扬的“自动驾驶”本身大卖点愿因着在中国市场上毫无用武之地  。即便这么 ,还是有 90 多家媒体和 KOL 被邀请到了发布会现场  。

            A8 是奥迪品牌中的高档豪华轿车 ,其主要竞争对手为 BMW 7 系列、梅赛德斯-奔驰 S 级以及雷克萨斯 LS 等  。发布会现场 ,奥迪一众高管演示了 A8 的不少新特点和功能 ,包括 48V 的混合动力  ,全新的 MMI 信息娱乐系统 ,简约的内饰  ,后座的足底加热和按摩功能  ,以及在车外遥控 ,将汽车自动停进车库等等 。

            撇开 Google 一直在研发的无人驾驶  ,目前全球的汽车公司在自动驾驶上的态度和行动基本分为两派:本身是以奥迪、日产、奔驰等为代表的公司  ,大伙儿不断提高自动驾驶技术的程度 ,但在紧急情况报告下要把方向盘转交给人类;而以福特、捷豹路虎为代表的公司则认为前者不安全系数太高  ,公司只会在第五级别实现  ,也全都自动驾驶在任何情况报告下都能成立时才会引入当时人的车型 。

            不过 ,“本身技术很具有挑战性 ,你得保证它时要安全  ,汽车能适时做出正确的决定  。” 奥迪自动驾驶总负责人 Mirko Reuter 说  ,奥迪 A8 安装了前置摄像镜头  ,每秒钟会扫描 18 次前方的路段情况报告  ,除此之外  ,还有雷达和超声波感应器同時接收数据  ,从而计算出随近的环境情况报告  。

            目前全球的量产车型里  ,自动驾驶技术基本都等待歌曲在第二级别  ,本身级别人仍然主要负责驾驶  ,系统非要实现全都较受限制的自动驾驶功能  。

            为了确保万无一失 ,A8 的技术保障加入了多重防范  ,比如有 2 个备用刹车  ,多种感应器等 ,“哪些重复的备用技术  ,添加摄像头、激光以及雷达  ,这三样东西时要添加同時大伙儿不前会实现这件事  。”

            但大伙儿最引以为傲  ,也是新款 A8 的最大亮点则是自动驾驶技术  。“全新奥迪 A8 从刚结束设计的你会  ,全时要做自动驾驶汽车  ,大伙儿真的把所有东西都放了进去  ,” 奥迪自动驾驶总负责人 Mirko Reuter 在会后接受《好奇心日报》采访时说  。

            但当汽车行驶下行速率加快  ,高于每小时 1000 公里时  ,汽车将提示司机是你会接管方向盘了 。

            奥迪自动驾驶发展负责人 Alejandro Vukotich 对《好奇心日报》的回答是:“大伙儿在汽车装进了小黑箱  ,会收集所有的数据来判断事故当下是谁在开车  。愿因着汽车的感应器失败  ,司机并这么在 10 秒内反应过来 ,汽车就时要安全地将车停下来  。"

            更尴尬的是中国市场  。2015 年 A8 车型在中国 15826 台的销量占了全球销量近 6 成  。在此次品牌峰会上  ,奥迪对外的一致口径是中国市场占奥迪 A8 一半的销售  。

            不过奥迪此次并这么安排媒体试驾  ,提到的哪些技术到底体验怎么才能才能 ,还不得而知  。

            首先汽车屏幕会提示该由驾驶员驾驶了 ,接着汽车会制造噪音  ,以及更多的噪音来提醒驾驶员时要马上抓回方向盘  。 发布会现场的 Automotive News Europe 驻伦敦记者 Nick Gibbs 无须看好本身操作模式  ,“我人太好这会有全都挑战 ,你太难把汽车一会儿给人开  ,一会儿让技术开  ,否则又你会开  ,再转换回来, ” 他认为  ,“太久视觉和听觉的干扰  ,就越令人很伤心  。”

            奥迪股份公司管理董事会技术研发董事 Peter Mertens 认为汽车还能根据收集到的数据避开红灯以及拥堵路段 ,否则能改善交通拥堵 ,能在整体上为大伙儿节约更多时间 。

            而在第三级别里 ,在满足一定的客观条件下 ,汽车详细能非要自行驾驶  ,人能非要在驾驶座上观看视频等活动 。

            大伙儿知道为什么在么在在么在用其它办法去讨好中国消费者  。新款 A8 由奥迪新上升的设计总监 Marc Lichte 做了全新设计  。车身旁端的单框格栅条数从 1994 到 2017 年变得太久 ,宽大且平直  。 设计师之一 Amar Vaya 对《好奇心日报》说 ,中国顾客你会拥有更彰显地位的车型  ,否则 A8 才加入了更多格栅以显示力量和权力  。A8 还围绕车身加入了镀铬装饰条 ,做本身变化的愿因则是“中国顾客喜欢长的、轻的车  ,装饰条围绕车身一圈能让车看起来更轻、更长”  。

            奥迪宣称 A8 是全球第一款实现厚度自动化驾驶的量产车型  ,具体来说是引入了第三级别自动驾驶技术 ,“它同時承载了大伙儿的传统和大伙儿的未来  ,” 奥迪董事会成员 Dietmar Voggenreiter 在发布会上说 。

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            奥迪 CEO Rupert Stadler 则把哪些节省出的时间统称为“25 个小时”  ,他认为这“25 个小时”包括了休闲时间、工作时间以及品质时间(和家人大伙儿度过的时间) ,而汽车能实现本身切 。

            Reuter 认为理论上中国市场对自动驾驶的需求很大 ,愿因着中国堵车情况报告相当严重  ,但问题图片是现在“中国在这方面还比较初级  ,且不说法律法规  ,上路测试都还太难  ,更谈不上让消费者去体验  。”你说  。

            另外有两个多问题图片是:愿因着有车祸居于  ,应该由汽车还是由司机负责  ? 愿因着恰好安全事故居于在转换的 10 秒钟内呢 ?

            其人太好全球市场上  ,奥迪在和奔驰以及宝马的竞争中 ,也居于这么不利的位置  。“这是1公里重要的汽车 ,能非要帮助大伙儿在目前的情况报告下前进 ,很重是自 A8 的最后一次迭代令人失望你会  。”汽车调研公司 IHS 分析师 Tim Urquhart 接受彭博采访时这么评价这款车型  。

            “从设计的厚度来说大伙儿进入了有两个多新的纪元  ,新款奥迪 A8 车身架构、车的比例、车身特性等各方面都考虑到了中国市场的要求  ,”技术研发董事默滕斯(Peter Mertens)说  。

            在美国  ,每个州对自动驾驶的要求有的是同 ,目前非要佛罗里达州允许自动驾驶 。而美国是奥迪全球品牌第三大市场  ,排在欧洲和中国你会(根据 2016 财年数据)  。

            自动驾驶总负责人 Reuter 表示欧洲会是奥迪 A8 的主要市场之一  ,前不久  ,德国出台了允许第三和第四级别自动驾驶的条例 。德国目前是欧洲在自动驾驶上最开放和接受度最广的国家  ,而在德国之外  ,“欧洲全都国家对自动驾驶的态度依然很混乱 ,”你说  。

            美国汽车工程师學會(SAE)把自动驾驶分为 5 个级别  ,0 级别指详细这么自动驾驶功能  ,5 级别指汽车能非要在任何环境下处理任何情况报告  ,人能非要详细脱离方向盘  。

            当这三样“探测仪”检测到情况报告居于转变  ,下行速率放慢时 ,汽车会通过听觉和视觉的办法通知司机拿回方向盘  ,本身过程会持续 10 秒时间  。

            奥迪 A8 自动驾驶时要满足的条件是  ,汽车时要在高速路上行驶  ,且路上时要有清晰的隔离带 。当汽车行驶下行速率低于每小时 1000 公里时  ,常常是高速公路拥堵时 ,汽车中控台上的 AI 按钮将亮起 ,提示司机能非要切换到自动驾驶 。这你会  ,司机能非要脱离方向盘和刹车  ,详细由汽车掌管驾驶  。否则  ,奥迪也将本身技术称之为“奥迪 AI 拥堵自动驾驶”  ,非要在滑行时时拥堵情况报告下启用  。

            奥迪声称当时人是第有两个多使用 LIDAR(激光雷达)的汽车公司  ,“最重要的全都激光雷达  ,大伙儿的激光能反射出随近的物体  ,一秒非要  ,激光的反射就进入了汽车的数据里 ,”Reuter 补充道  。

            值得一提的是  ,在第三级别自动驾驶技术上  ,特斯拉比奥迪更早一步把硬件系统安装进车身上 。从去年年中起  ,特斯拉就愿因着刚结束量产具有本身硬件系统的汽车  ,Model S 和 Model X 的每1公里车都具备第三级别自动驾驶的硬件支持  ,全都软件系统还在调试中  。

            题图与未标注图片均来自奥迪

            但对奥迪来说  ,在 2019 年推向市场的 A8 的最大的阻力愿因着是不同国家的法律法规 。

            但奥迪品牌在中国市场正在遇到前所未有的挑战 ,2016 年奥迪中国销量不敌奔驰和宝马  ,在传统的 ABB 阵营中从第一滑落到了第三  ,而根据最新的上四天销量数据 ,本身下滑趋势并这么好转 。

            7 月 11 日 ,奥迪在西班牙巴塞罗那举行了首次品牌全球峰会  ,全球一千多家媒体到场 ,大伙儿还邀请《生活大爆炸》中 Raj 的扮演者纳亚尔 (Kunal Nayyar) 作为全场的主持人  。不过峰会的主角给了奥迪最新款(第五代)A8  ,全都这更像是一场声势浩大的新车发布会  。